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(文/本報記者 湯海波 通訊員 李正明)記者昨日從廈門(mén)路橋集團了解到,廈門(mén)第二西通道(海滄隧道)工程自2016年開(kāi)工至今,總體工程量已完成約75%,目前正在進(jìn)行海底風(fēng)化深槽攻關(guān)。項目力爭今年年底貫通,2020年年底通車(chē)。
按照市委市政府的統一部署,市交通運輸局、廈門(mén)路橋建設集團高度重視第二西通道(海滄隧道)工程進(jìn)展。據了解,第二西通道(海滄隧道)海滄段以暗挖隧道形式穿越廈門(mén)西海域,海域段要穿越四處全強風(fēng)化深槽,水壓大且與海水相連,安全風(fēng)險高、施工難度極大。
據悉,前期,項目采用了多種超前地質(zhì)預報手段,包括TSP超前探測系統、地質(zhì)雷達、紅外探水、超前水平鉆和孔內成像技術(shù),長(cháng)短結合探明前方地質(zhì)情況。這些精確技術(shù)手段,確保施工安全的同時(shí)保證了質(zhì)量,比如,孔內成像技術(shù)可以直觀(guān)、明了、精準探明前方具體地質(zhì)情況位置,為后續施工提供依據,根據超前地質(zhì)預報成果,進(jìn)而制定施工方案。
在海底風(fēng)化深槽施工方案上,第二西通道(海滄隧道)選取了與翔安隧道相同的方式——全斷面帷幕注漿,先向破碎巖層注射快干水泥漿,待固化土層、阻絕海水后再開(kāi)挖。
昨日,施工方還重點(diǎn)展示了“海底隧道突泥涌水止漿墻輕型快速支撐系統”“復雜條件下臨海超淺埋超大斷面雙連拱隧道關(guān)鍵施工技術(shù)”“機械化施工配套技術(shù)”“不同圍巖帷幕注漿設備配置及注漿技術(shù)”等創(chuàng )新施工技術(shù),以及明挖結構、暗挖雙連拱隧道施工工藝及后退式劈裂帷幕注漿工藝。
這些領(lǐng)先工藝,支持廈門(mén)第二西通道打造品質(zhì)工程。昨日,省交通運輸廳、省交通建設質(zhì)量安全監督局在廈門(mén)第二西通道組織項目品質(zhì)工程示范創(chuàng )建觀(guān)摩會(huì ),總結先進(jìn)經(jīng)驗,積極推廣該項目應用的新工藝、新技術(shù)、新設備和先進(jìn)理念。
【聲音】
提高創(chuàng )建水平 打造標桿工程
省交通建設質(zhì)量安全監督局局長(cháng)蔡杰:廈門(mén)第二西通道是我省重點(diǎn)建設項目,目前施工進(jìn)入非常關(guān)鍵的時(shí)期,相關(guān)單位要在現有品質(zhì)工程階段性成果的基礎上,繼續深化、提煉,不斷提高創(chuàng )建水平,把項目打造成高質(zhì)量、高標準的標桿工程。
項目建成后 將拓展發(fā)展空間
廈門(mén)路橋建設集團有限公司總經(jīng)理吳燦東:廈門(mén)第二西通道(海滄隧道)是我市“兩環(huán)八射”路網(wǎng)結構中內環(huán)路網(wǎng)的重要組成部分,連接廈門(mén)本島與海滄區,建成通車(chē)后將進(jìn)一步完善我市以及海西區域路網(wǎng)結構,擴大廈門(mén)本島對外經(jīng)濟輻射,拓展城市發(fā)展空間,對實(shí)現廈門(mén)島內外一體化、改善我市投資環(huán)境具有重要意義。
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